编译 | 吴 静
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | electrek、cleantrucking、youris、ceenergynews 等
在拉斯维加斯举行的 2026 年 ACT Expo（美国现代交通展）上，丰田汽车北美公司宣布与总部位于德克萨斯州的 Hyroad Energy 签署协议，将在南加州推出 40 辆 8 级重型氢燃料电池卡车。
Hyroad Energy 是一家总部位于德克萨斯州奥斯汀的私营公司，成立于 2023 年，专注于卡车运输即服务（TaaS）商业模式。2025 年 8 月，Hyroad 在 Nikola 破产拍卖中收购了 117 辆氢燃料电池卡车、备件、软件平台及知识产权资产。
Nikola 作为 2014 年成立的美国氢电动卡车企业，曾专注于氢燃料电池与电动卡车的研发赛道，却最终在 2025 年宣告破产。其破产并非单一因素导致，而是创始人欺诈、技术造假、持续巨额亏损、融资渠道枯竭、产品安全隐患与市场落地失败多重问题叠加引发的连环崩塌。
Nikola 倒闭后，Hyroad 在氢燃料卡车运输领域崛起。现在，一辆搭载 Hyroad 动力系统的卡车亮相丰田 ACT Expo 展台。根据协议，Hyroad 将提供卡车以及维护、远程信息处理和软件服务，以支持丰田的物流网络。
与此同时，丰田汽车将通过其在加州安大略市正在建设的加氢基础设施提供氢燃料。两家公司旨在将可行的氢燃料卡车生态系统的关键要素——车辆、数字系统和燃料供应——整合到一个统一协调的商业模式中。
对丰田而言，这项计划建立在其三十余年燃料电池研发经验之上，体现了其对氢能价值链更广泛、更长期的投资。该公司正不断拓展其关注范围，从车辆技术延伸至加氢基础设施，并将重型卡车运输定位为扩大氢能生态系统规模的关键应用案例。
例如，一辆 8 级燃料电池卡车最多可携带 70 公斤氢气——大致相当于 12 辆丰田 Mirai 轿车的总载货量——这凸显了其在高需求货运应用领域的巨大潜力。与柴油半挂车相比，8 级燃料电池卡车加氢时间约为 15-20 分钟，每次加氢后预计续航里程可达 500 英里。
关键区别在于：氢动力卡车不会排放尾气污染物，只会排放水蒸气，为长途货运提供了一种零排放的替代方案。
真的遥遥无期吗
"你不禁会疑惑，丰田与 Hyroad 的这场合作意义究竟何在？" electrek 在文中直接对二者的这次合作给出了否定态度。
笔者直接在文章中指出，氢能产业永远都停留在"还差两年就能成熟"的怪圈，而在这不断延后的两年周期中，纯电技术的迭代早已遥遥领先。即便号称氢能加氢只需 15 分钟，届时也会慢于中国层出不穷的超极速充电技术。
再叠加轻量化、高能量密度的固态电池，以及效率持续迭代的电机，即便你是最坚定的氢能支持者，也不得不开始质疑：氢能对比纯电路线，是否真的还有优势。
笔者认为，官方通稿中的表述，恰恰道出了背后的真相：对丰田而言，此次合作是其庞大氢能战略布局的一环，其燃料电池研发积淀已超三十年。丰田持续重金押注氢能全产业链，涵盖燃料电池研发与加氢站基建，并将商用重卡视为氢能生态规模化落地的核心试验场。
"如果让我直言，这场合作的本质，就是丰田上下始终不愿意承认失败。他们无法直面一个现实：三十年的巨额研发经费，全部砸向了一个永远无法落地的未来赛道。"笔者在文章中如此直白的说道。
笔者认为，在接下来数月内，其余头部重型重卡企业都会陆续发布类似的抱团合作公告。究其根本，氢能口中那个近在咫尺的成熟期，其实已经遥遥无期。
向氢能项目拨款超 10 亿欧元
氢能产业的未来真的这么悲观吗？
5 月 7 日，欧盟委员会正式公布了欧洲氢能银行（EuropeanHydrogenBank,EHB）第三轮拍卖（IF25HydrogenAuction）的最终结果。
本轮拍卖由欧盟创新基金提供资金支持，竞争程度远超前两轮。据官方数据显示，本次拍卖吸引了来自欧洲各地的数十个项目参与竞标，最终超额认购倍数高达 6 倍以上。
本轮拍卖再次掀起欧洲绿氢市场的投资热潮，共计 9 个可再生氢能项目成功突围，将分享高达 10.9 亿欧元的资助金额。这笔资金通过欧洲氢能银行的第三次拍卖发放，资金来源于欧盟排放交易体系。
本次入选项目分布于七个欧洲国家，其中包含希腊 Hellenic Hydrogen 公司的可再生制氢项目（由希腊摩多石油与希腊公共电力公司合资成立）。这批项目在投产的首个十年内，预计可生产 130 万吨清洁氢能。
项目规划电解槽装机容量达到 1.1 吉瓦，将助力交通、化工等高耗能产业完成脱碳转型。欧盟测算，此次布局将减少 900 万吨二氧化碳排放。
该补贴以固定溢价形式发放，用于抹平绿色制氢的高成本与传统化石能源制氢之间的价差。中标企业每公斤认证氢能可获得 0.44 欧元至 3.49 欧元的补贴。
德国与西班牙通过"拍卖服务机制"额外追加 17 亿欧元国家级配套资金，用以扶持那些通过欧盟技术审核、但未进入主预算名单的本土氢能项目。入选企业必须在 30 个月内完成融资闭环，并在五年内正式投产。补贴协议预计将于 2026 年末全部敲定。
欧盟气候、碳中和与清洁增长事务专员沃普克 · 霍克斯特拉（Wopke Hoekstra）表示："欧盟斥资超十亿欧元投入氢能创新，再度将碳排放交易收益用于提升欧洲工业核心竞争力。
这批投资将加速清洁能源转型，巩固欧洲的能源独立与能源安全。各成员国纷纷借助该机制加码氢能项目布局，同样令人倍受鼓舞。"
重新审视能源问题
今年 3 月中东局势再度动荡，霍尔木兹海峡遭遇航运封锁，这再一次沉痛提醒着欧洲，其对进口化石能源的依赖程度依旧极高。这也暴露了一个现状：欧洲大陆只有在国际局势动荡时期，能源问题才会获得广泛关注，且关注点大多聚焦在燃油价格。
公众舆论讨论能源时，往往只站在碳排放与气候政策的角度。但能源对于工业竞争力、能源贫困、交通运输以及数据中心日益增长的用电需求，这些层面却极少被重视。事实上，普通家庭、重工业乃至数字基础设施，对于稳定能源载体的依赖逻辑完全一致。
因此，各国政府再度推动欧盟能源结构多元化也就不足为奇。而在众多方案中，氢能是一个讨论度较低、同时具备清洁属性的备选路径。
氢是宇宙中储量最丰富的元素，既可用来储能，也能通过燃料电池为车辆提供动力。同时因其可以提供高温热源，也被视作少数难以电气化的高耗能行业实现脱碳的核心解决方案。
尽管氢能应用场景看似灵活，但它并不能等同于核能、光伏风电这类原生能源。氢能本质属于二次能源载体，必须通过其他能源转化制取。简单来说，利用电能裂解甲烷、水分子等物质，才能制取氢气。后续可广泛应用于化工高温产业、航空航天、公共交通等全领域。
自 21 世纪初开始，氢能就被吹捧为颠覆行业的终极方案，但其制取与储存始终存在巨大短板。目前全球绝大部分氢气依旧依靠天然气制取，过程中会产生大量碳排放。同时制氢本身需要消耗巨量电力，效率与成本问题始终无法解决。除此之外，氢气的储运必须经过压缩或是液化处理，这一环节又会消耗额外的大量能源。
一项新型氢能技术
在西班牙北部的一座污水处理厂内，研究人员正在测试一种陶瓷膜技术，该技术可将沼气转化为低碳氢气。
这为欧洲难以电气化的工业领域提供了脱碳新思路，同时最大化挖掘废弃物的利用价值。但专家警示，想要将这份技术潜力落地，必须依靠巨额资金投入与真实的市场需求培育。
CoorsTek 膜科学公司技术总监克里斯蒂安 · 谢尔赛博士（Christian Kj ø lseth）解释说，"传统制氢最大的弊端就是多工序损耗严重。重整气体、转化反应、提纯、机械压缩，每一个环节都会额外消耗能源。我们的技术核心，就是将所有工序整合为一体化流程，彻底精简生产链路。"
谢尔赛博士是欧盟 CARMA-H2 项目的核心研发成员，该项目由欧盟出资，旨在研发更高效率、更环保的新型制氢技术。其中 CoorsTek 主导研发混合气提氢全新系统。该技术依旧依托传统化学原理，以甲烷与沼气为原料制取氢气，副产物为二氧化碳。
与传统方法不同的是，该系统采用的分子分离方式不同：通过一种质子传导陶瓷膜 ，在施加电场时，只允许氢分子穿透膜体。
他表示："我们的陶瓷膜可以在高温环境下传导质子。施加电场后，质子直接穿透膜层，我们便可在另一侧直接收集高纯度氢气。"
该系统持续从混合气中分离氢气，能够直接改变化学反应走向，打破热力学平衡。"因此，理论上，你可以回收气体混合物中存在的所有氢气。然后，由于它同时也是一个电化学压缩机，你还可以直接压缩这些氢气。"
谢尔赛博士表示，这一过程中产生的二氧化碳纯度极高，可直接进行碳捕集，且属于生物源二氧化碳，企业还可借此获取碳积分收益。
整套核心技术完全由欧洲自主研发。位于奥斯陆的 CoorsTek 膜科学公司在过去几年中一直是质子传导陶瓷膜研究的主要基地。
从这个意义上讲，像 CARMA-H2 这样的项目反映了欧洲在重新思考能源与工业过程之间相互作用方面所做的更广泛的努力。在西班牙北部纳瓦拉自治区阿拉祖里的项目示范基地，可以看到这种方法的一个实例。
最优解法是什么
"选择这个地点并非偶然。"纳瓦拉工业协会欧洲技术商务总监南希 · 塔尔杰尼安 · 阿斯图尔 ( Nancy Tarjenian Astour ) 表示，该协会负责协调 CARMA-H2 项目，示范基地是一个污水处理厂，它本身就在废物处理过程中生产沼气。
因此，我们只需转化这些沼气，提高二氧化碳的纯度，即可获得用于工业用途的氢气。同样的二氧化碳随后可以循环利用于农产品加工等行业。
该地区的工业基础极其适合作为技术试验场。纳瓦拉制造业就业占比位居西班牙第二，工业产值直接占到当地 GDP 的 31%。这也倒逼当地企业必须在保持市场竞争力的前提下，完成高耗能产业的脱碳转型。
数据也印证了西班牙工业端对氢能的强劲接纳度。2023 年，西班牙制氢规模位列欧洲第四，设备实际利用率高达 75%。对比来看，德国虽然制氢总量欧洲第一，但设备利用率仅 70%。这意味着西班牙的氢能生产完全依托真实的工业刚需，而非闲置产能堆砌。
阿斯图尔坦言："所有新兴技术都会面临同一个难题，在等待技术成熟的同时，还要同步拉动市场需求、完善配套基建，这一切都离不开大额投资。"
这是一场精准的平衡博弈。早期过度的政策扶持与市场热捧，极易催生行业泡沫。最优解法是让技术创新锚定真实的工业需求，循序渐进搭建出可持续的商业市场。
随着市场逐步成型，这项技术必须完成工业化稳定运行的验证，同时实现将传统六道制氢工序精简为一体化单流程。一旦试验成功，将帮助欧洲降低对外来能源的依赖，同时实现全面绿色升级。
"我们拥有更大限度利用废弃物的绝佳机会，从而整体降低全产业链碳足迹。这也是 CARMA-H2 项目最终的终极目标。"谢尔赛如是总结说。
对于氢能产业，转折的时刻到来了吗？
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