7月23日，现代汽车发布2026年第二季度财报。按合并财务报表口径计算，公司二季销售额达49.22万亿韩元（约合人民币2253.29亿元），同比增长1.9%，创下单季历史新高。
但营收增长未能转化为利润提升，其营业利润为2.85万亿韩元，同比下降20.8%；属于母公司股东的净利润为2.52万亿韩元，同比下降11.2%。
营收创新高背后，主要是混合动力车型热销与韩元贬值带来的汇率收益。
当季混合动力车型销量达18.77万辆，创单季新高；包括混动、纯电在内的新能源车型合计销量26.66万辆，同比增长1.7%，占总销量比重升至26.9%。
汇率方面，第二季度美元兑韩元平均汇率升至约1501.93韩元，同比上升约7%。汇率因素为当季营收贡献了约2.57万亿韩元。
但利润端承压明显。
当季现代汽车全球批发销量为99.19万辆，同比减少6.9%。具体来看，销量下滑拖累营业利润减少5420亿韩元，产品组合与促销政策变化又削减了5700亿韩元。
此外，原材料涨价以及质保、营销开支增加，导致公司销售成本率升至82.2%。今年3月零部件供应商火灾导致韩国本土生产受阻，本土销量下降16.4%。现代汽车与工会的薪资谈判陷入僵局，部分罢工也造成了一定损失。
区域市场表现分化明显。美国市场逆势增长0.9%至26.46万辆，市场份额连续5个季度保持在6%以上；而欧洲市场批发销量下降10.9%，中国市场则出现了更大幅度的下滑。
中国市场是现代汽车全球版图中压力最突出的一块。
2026年上半年，北京现代累计销售94697辆，同比下滑5.3%。6月单月销量为17388辆，环比增长5.4%，但同比2025年6月的21713辆下降20%。
在合资品牌整体承压的大背景下，北京现代将跌幅控制在个位数，跑赢了合资大盘平均水平。途胜L上半年销量同比增长37.2%，库斯途同比增长10.2%，成为支撑燃油车基本盘的主要力量。但据中汽协数据，2026年前5个月韩系车品牌市场占有率为1.6%。
面对中国市场的持续萎缩，现代汽车并未选择收缩。
今年4月底，北京现代正式发布了全新新能源品牌“艾尼氪”，并首发亮相了首款量产车型艾尼氪V，并以此为起点，未来五年推出20款纯电或增程新品，力争2030年实现50万辆产销规模。
现代汽车对全年经营环境的判断并不乐观。
公司在财报中表示，宏观经济不确定性和行业竞争加剧将使经营环境继续承压。全年目标方面，现代汽车维持销售额增长1%至2%、营业利润率6.3%至7.3%、全球批发销量415.83万辆的预期。
财报公布后，现代汽车股价上涨约2%；今年以来该股累计涨幅超过40%，市场对其机器人业务的看好在一定程度上对冲了汽车主业业绩不及预期的影响。
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